Akademik

Фалеристика авиационная

Фалеристика авиационная: (от лат. falerae, phalerae — металлические украшения, служившие воинскими знаками отличия) — коллекционирование и изучение медалей и значков, на которых запечатлена история развития воздухоплавания и авиации. Ф. а. принципиально отличается от таких классических видов коллекционирования, как филателия и нумизматика. О выпуске в обращение марок и монет, об их выходных данных сообщается в печати, и коллекционеру необходимо лишь приложить усилия к их приобретению. Появление же медалей и значков, составляющих Ф. а., не находит отражения в прессе. Объясняется это тем, что большое их количество выпускается предприятиями местной промышленности, авиационными заводами и КБ (так называемые провизорные выпуски) и поэтому не может быть точно установлено. Это требует от коллекционеров Ф. а. большой поисковой и исследовательской работы. Для ориентации в материалах отечественной Ф. а. её удобно разбить на три основных периода, каждый из которых может состоять из ряда разделов.
Фалеристика авиационная в 1896—1917. В России первые воздухоплавательные части для ведения разведки и корректирования артиллерийского огня начали формироваться в 1891. Специалистов для них готовили в офицерском классе учебного воздухоплавательного парка, созданного в 1890. Знак парка утверждён 24 февраля 1896. Он выполнен в виде венка из оксидированного серебра; вверху помещён двуглавый орёл со скрещёнными топорами (вариант — топор и якорь). На венок наложен золотой якорь с крыльями. В военной авиации России был ещё ряд знаков, в том числе военного лётчика, лётчика-наблюдателя; были особые знаки и для офицеров морской авиации. Знак, включавший в свою арматуру пропеллер, имел один из первых русских авианосных кораблей «Орлица». Начиная с 1913 напогонным знаком русских авиационных частей стал державный орёл, удерживающий скрещённые меч и пропеллер с бомбой в центре. Выпускались знаки к знаменательным событиям в развитии теории воздухоплавания и летания. К ним относятся знаки VIII и последующих съездов естествоиспытателей и врачей, на которых выступал с докладами Н. Е. Жуковский. Они выполнялись в виде овала, обрамлённого ветвями лавра и дуба. В центре овала помещалась римская цифра, соответствующая порядковому номеру съезда. Иногда внизу указывался город, в котором проходил съезд. В 1911 состоялся первый Всероссийский воздухоплавательный съезд, в 1912 — второй, в 1914 — третий. Все они отмечены знаками стандартного образца с изображением расчалочного моноплана и аббревиатурой «ВВС» наверху. Порядковый номер съезда размещался между буквами «В», а буква «С» охватывала их. В 1908 учреждается Императорский всероссийский аэроклуб (ИВАК), также имевший свои знаки. Начиная с 1909, после принятия России в члены ФАИ, аббревиатура ФАИ появляется в нижней части знаков ИВАК. 1909—10 отмечены организацией обществ воздухоплавания во многих городах России. Одним из крупных обществ было киевское. Его знак включал щит с надписью «КОВ»; над щитом располагался орёл с пропеллером. Интересны знаки 1911, рассказывающие о впечатляющих авиационных событиях: перелёте Санкт-Петербург — Москва, первой показательной выставке в Санкт-Петербурге, авиационной неделе в Москве. В 1909—13 для жертвователей на воздушный флот России было изготовлено восемь различных многокрасочных жетонов с надписью; «Воздушный флот — сила России». Для усиления притока пожертвований в 1912 учреждается несколько нагрудных знаков из серебра и золота: знак «Самолёт в венке» выдавался за взнос 3 руб. и более; знак «Орёл с самолётом и Андреевским флагом» на цепочке — за 5 руб. и более. Большой «... нагрудный знак для оказавших услугу в деле развития отечественного военного воздухоплавания...» в серебряном исполнении выдавался за взнос 100 руб., в золотом — за взнос 500 руб. В центре знака располагался самолёт, обрамлённый лентой с надписью «Воздушный флот — сила России». Авиационная промышленность России представлена односторонней плакетой Русско-Балтийского завода (1914), выпускавшего среди прочего и самолёты И. И. Сикорского «Илья Муромец». О широко поставленных в России научно-исследовательских работах свидетельствует юбилейная медаль Аэродинамического института в Кучино, образованного в 1904.
Фалеристика авиационная в 1918—45. Эти годы отмечены выпуском значков, отражающих историю развития советский авиации. Много значков посвящено обществам содействия авиации: ОДВФ, Авиахиму, Осоавиахиму и др. Интересен знак Всесоюзной ассоциации инженеров (ВАИ), объединявшей всю техническую интеллигенцию страны. По примеру прежних лет выпускались значки для продажи населению; выручка шла на строительство боевых эскадрилий, именных самолётов, дирижаблей. В значках нашли отражение выдающиеся перелёты: Москва — Пекин, Москва — Анкара, Москва — Нью-Йорк (американский выпуск), перелёт легкомоторных самолётов 1935 и др. В 1927 был проведён звёздный перелёт военных экипажей. Все участники были награждены особым знаком. В 30-х гг. свои знаки получают все школы Военно-воздушных сил, лётчики-инструкторы. Выпускаются знаки к юбилейным датам крупных авиационных предприятий, научных институтов. Целая гамма значков — «Добролет», «Отличник Аэрофлота», «За налет километров», «За налет часов» — была выпущена для поощрения работников гражданской авиации. Авиационная промышленность в эти годы входила в самые различные профсоюзные объединения — союз рабочих-металлистов, союз рабочих-шоферов и авиаработников, союз работников автотракторной и авиационной промышленности, — что нашло своё отражение в значках этих союзов. Расширение применения авиации в народном хозяйстве связано с появлением ряда наградных значков с изображением самолёта: «Почетному полярнику», «Отличнику геодезии и картографии» и др. Достижения мирового значения были отмечены выпуском памятных медалей в честь экспедиции Главсевморпути на Северный полюс, перелёта Москва — Сан-Джасинто через Северный полюс.
Фалеристика авиационная после 1945. В эти годы выходит большое количество сувенирных, памятных, наградных значков и медалей. С конца 50-х гг. отмечается всплеск интереса к фалеристике вообще и к Ф. а. в особенности. Характерно, что со второй половины 60-х гг. впервые появляются серии значков, каждая из которых посвящена определённой авиационной теме: авиация на Севере, самолёты ОКБ А. Н. Туполева, развитие авиации в России и др. Выпускаются значки и медали к юбилеям крупных технических достижений (постройка первого цельнометаллического самолёта в СССР, рекордный полёт вертолёта ЦАГИ 1-ЭА и др.), самолёто- и вертолётостроительных КБ, НИИ, авиационных заводов. Выходит много знаков и медалей, посвящённых воздушным армиям, дивизиям, полкам, участвовавшим в Великой Отечественной войне. Появляются медали к открытию новых аэропортов страны и авиалиний, отражающие применение авиации в народном хозяйстве и т. п. Выход советского самолёто- и вертолётостроения на международную арену отмечен памятными медалями участия в авиационных салонах и выставках во Франции, ФРГ, Японии.
Общее число значков и медалей отечественной Ф. а. превышает 5000.
О наградных медалях см. ст. Жуковского премии и медали, Туполева медаль, Награды ФАИ.