Akademik

планёр

планёр: 1) безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха с крылом для создания аэродинамической подъёмной силы. Помимо крыла, как и самолёт, имеет фюзеляж, шасси и хвостовое оперение. В свободном полёте движется со снижением (планирует) по наклонной траектории под действием собственной силы тяжести. Полёт на планёре по восходящей траектории или горизонтально возможен только за счёт энергии восходящего потока воздуха. Дальность и продолжительность полёта на планёре зависят от умения пилота ловить восходящие потоки. Управляется рулями высоты и направления, расположенными на хвостовом оперении. Для разгона планёра до взлётной скорости применяют резиновые амортизаторы, буксирующие автомобили и самолёты (наиболее распространённый способ). Когда планёр наберёт нужную скорость и высоту (с самолётом), буксирный канат отцепляют и начинается свободный полёт. Существуют планёры, имеющие для взлёта собственные маломощные поршневые или реактивные двигатели; такие летательные аппараты называются мотопланёрами.

Первые планёры строились из фанеры, внешне они мало отличались от самолётов тех лет, но были значительно легче их. В дальнейшем конструкция планёров претерпела существенные изменения, основными конструкционными материалами стали дюралюминий, стекло – и углепластики. В результате значительно улучшились их лётно-технические характеристики, что позволило в 70-х гг. 20 в. выполнить рекордные полёты на высоту до 14 км, дальность до 1000 км. Современные планёры имеют размах крыльев 18–29 м, взлётную массу 400–750 кг и развивают скорость до 130 км/ч.

Одним из первых описал в 1809—11 гг. принцип полёта планёра английский учёный и изобретатель Дж. Кейли. Он же в 1849—53 гг. построил два планёра и пробовал на них летать. В 1857—68 гг. французский моряк Ж. Ле Бри создал планёр собственной конструкции и совершал на нём планирующие полёты на расстояние до 30 м. В 1891—96 гг. немецкий инженер О. Лилиенталь впервые пролетел на планёре расстояние 250 м. Существенно усовершенствовали конструкцию планёра П. Пилгер (Великобритания), О. Шанют и братья Райт (США). Начиная с 1908 г. полёты на планёрах стали популярным видом спорта.

В России первые парящие полёты продолжительностью до 5 мин были выполнены в 1913 г. в Крыму русским конструктором С. П. Добровольским на планёре-биплане.

2) Планёром также называют основную конструкцию самолёта – фюзеляж с крылом и хвостовое оперение – без двигателей, бортового оборудования, шасси, вооружения (из военных самолётов).

Планер: (французское planeur, от planer — парить)
1) безмоторный летательный аппарат тяжелее воздуха с неподвижной несущей поверхностью — крылом для создания аэродинамической подъёмной силы. В свободном полёте П. летит со снижением (планирует) по наклонной траектории под действием собственно веса. Горизонтальный полёт или полёт с набором высоты называется парением и осуществляется благодаря использованию энергии восходящих потоков воздуха (см. Парение планёра).
По назначению П. подразделяются на спортивные, экспериментальные и транспортно-десантные. Спортивные П. могут быть одно- и двухместными, стандартного (размах крыла до 15 м), открытого (без ограничений) и клубного классов. В зависимости от назначения различают учебные , пилотажные, тренировочные и рекордные П. Аэродинамическая компоновка П. (подобно самолётной) может быть различной (моноплан, биплан, «летающее крыло», бесхвостка и т. п.). Существуют также так называемые балансирные П. (управление осуществляется перемещением тела пилота, см. также статью Дельтаплан).
Для взлёта и посадки П. оборудуется лыжным или колёсным шасси (у рекордных П. убираемым). Для взлёта П. используют резиновые амортизаторы, наземные мотолебёдки, автомобили, а также самолёты (наиболее распространённый способ). Балансирные и сверхлёгкие П. взлетают после разбега пилота с возвышенности. Существуют мотопланёры, для автономного старта которых применяются маломощные поршневые или реактивные двигатели. Для изготовления П. используется дерево, дуралюмин, стеклопластики и углепластики. Спортивные П. строят в основном из пластиков. Основные характеристики некоторых спортивных П. приведены в таблице.
Историческая справка. Создание П. и осуществление управляемых полётов на них предшествовали первым удачным полётам самолёта. Эксперименты с П. проводил Дж. Кейли в 1809—1853, опытные полёты на змеях-П. на расстояние до 30 м были осуществлены французским моряком Ж. М. Ле Бри в 1857—1868 и А. Ф. Можайским в 1876. Важное значение для развития авиации имели полёты на планерах О. Лилиенталя, построившего ряд удачных П. балансирного типа. Большой вклад в совершенствование конструкции П. внесли П. Пилчер (Великобритания) и О. Шанют (США). Братья О. и У. Райт, снабдив несколько увеличенную копию своего удачно летавшего П. аэродинамическими рулями и лёгким двигателем, получили самолёт, на котором совершили первый полёт в 1903. В дореволюционной России конструкции П. разрабатывали Н. Е. Жуковский, А. В. Шиуков, С. П. Добровольский.
Широкий размах планёростроение получило в СССР в 20—30-х гг. Лучшие П. в этот период были созданы конструкторами О. К. Антоновым, К. К. Арцеуловым, В. К. Грибовским, Г. Ф. Грошевым, В. И. Емельяновым, С. В. Ильюшиным, С. П. Королёвым, В. С. Пышновым, М. К. Тихонравовым, Б. Н. Шереметевым, А. С. Яковлевым и другими. П. И. Гроховскому принадлежит идея использования П. для десантных целей. В 1932 был построен первый в мире 18-местный десантный П. «Яков Алкснис» конструкции Б. Д. Урлапова. В опытном конструкторском бюро Гроховского в 1935 был построен надувной резиновый одноместный П. Во время Великой Отечественной войны для десантирования и для снабжения партизан применялись П. А-7 конструкции Антонова, Гр-29 — Грибовского, КЦ-20 — Д. Н. Колесникова и П. В. Цыбина. В 1942 Антоновым был разработан П. КТ («Крылья танка») для транспортировки лёгких танков. Во время Второй мировой войны в США, Великобритании, Германии и Японии также использовались десантные многоместные П. После войны десантные П. строились и были на вооружении во многие странах (в СССР — Ил-32, Як-14, Ц-25). С появлением тяжёлых транспортных самолётов и вертолётов десантные П. утратили свою роль.
В 60—70-х гг. широкое использование ламинарных профилей крыла и появление новых полимерных материалов позволило резко улучшить летно-технические данные спортивных П. (конструкций Антонова, Б. О. Карвялиса, Б. И. Ошкиниса). Первый в СССР стеклопластиковый П. БК-7 был создан Карвялисом в 1972.
2) Конструкция летательного аппарата (без двигателей, оборудования, вооружения).

Табл. — Характеристики одноместных спортивных планеров